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邂逅第四代本田飞度 一款让大叔都爱不释手的“大玩具”

沈欣 2020年09月15日 09:47

十几年前,记得试驾第二代国产本田飞度的时候,那种玩具式的精致就让人爱不释手,十几年过去了,第四代本田飞度已经来临,并且带来了两种外观的设计风潮,这种精致“玩具”感受丝毫没有受到时间的冲击,反而愈加强烈。

8月26日,第四代本田飞度在国内上市,官方发布售价为8.18万元-10.88万元。共推出6款车型,使用两种风格的外观设计,分别为运动风格的潮跑Pro(SPORT)系列和跨界风格的潮越Max(CROSSTAR)系列。

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从外观上看,第四代飞度的潮越Max(CROSSTAR)车型作为全系顶配车型,增加了车顶行李架和防擦材质包围。前脸的风格与潮跑Pro(SPORT)系列有细微的差别,显得更跨界。整车比潮跑Pro版本高了三厘米,而别具一格的魔术座椅也是潮越Max(CROSSTAR)系列的专属。

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本田第四代飞度潮跑Pro(SPORT)系列则显得更可爱一些,潮跑Pro车身尺寸为4109x1694x1537毫米,潮越Max系列的车身尺寸略有差别,长宽高分别为4090x1725x1567毫米,轴距均为2530毫米。

潮跑Pro系列顶配车型和潮越Max系列两款车型为16英寸轮圈,潮跑Pro系列其他三款车型均为15英寸轮圈。除了入门级潮启版和次低配潮享版,全系其余四款车型均可选双色车身。

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内饰方面这两个型号也有比较大的不同,潮跑系列相对比较简单,尤其是即便高配车也没有中控大屏,也许是想让车主安心驾驶,别无旁骛的意思。

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潮越版本的飞度则配置了现在多数车都有的中控屏幕,没错,这样看起来确实舒服多了。

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还有一个令人感觉意外的地方,就是第四代飞度的驾驶席面板,如果不打开任何效果,你会感觉这车的驾驶席面板怎么这么LOW,除了左右显示温度和汽油之外,屏幕上只有数字化的速度信息,除此以外再无任何其他的了。

但其实,飞度的这个驾驶席面板也是可调的,如果你喜欢丰富的车辆信息设置,可以对显示方式进行调整,如果你只关注驾驶,那么车辆速度可以在屏幕上进行唯一的显示。

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车内部没有太多可说的,空间魔术师的称号不是白来的,第四代飞度依然延续了之前大空间的设计风格,前后排空间都很充裕。

当然,坐在车内A柱的变化也是亮点。双A柱也会出现在法系车上,但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作,比如将后A柱的直径缩减至55mm,视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁理念——可以带来全景式的驾驶视野,这是驾驶安心感最本质的来源。

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当然,也并非都是满意,笔者和同行的女司机认为,在主驾和副驾之间应该有一个置物箱,虽然飞度的车宽并不大,但无论多大中间的置物箱会让驾驶者的感受更好,右手不必悬着。

还有就是主副驾中间的位置有点杂乱,还是应该讲此处的空间进行更好的利用。

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第四代飞度依旧搭载1.5L地球梦发动机,匹配CVT自动变速器,最大功率96千瓦,最大扭矩155牛米,动力参数依旧在同级车型中保持优势。第四代飞度动力参数未变,动力总成配置未变,变化则在调校上。

其油门初段设置依旧灵敏,优化变速器对于油门的响应之后,动力来得更直接,整体输出更显激进。另外,无论是在高低转速区间下,第四代飞度动力的输出变得更加线性,驾驶的平顺性有了明显提高。

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舒适性方面,除了厂家谈及的隔音升级感受不那么明显之外,悬架系统的重新优化调校后,第四代飞度减震对于路面细小颠簸处理更妥当,车内振动以及噪声明显下降,舒适性提升不少。

还有魔术座椅,这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅,既可以4/6分割全平放倒,也能够将座椅竖直折叠,带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念,在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。

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当然,谈到整个驾驶感受,让人感觉最意外的是第四代本田飞度不像之前的第三代那样暴躁了,相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”,第四代飞度文弱了不少,让笔者这样的大叔都爱不释手(本人不喜欢开快车)。

总之,试驾的时间不长,但对于这款“大玩具”似乎有了更新的了解,初级家庭使用,年轻化的性格,加上本田自有的品牌,这一代本田飞度依然可期。

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