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全面且均衡 深度试驾奇瑞全新一代瑞虎7

赵晓晓 2020年02月17日 10:23

 全面且均衡 深度试驾奇瑞全新一代瑞虎7

 

在2019这个车市寒冬之年,奇瑞凭借着瑞虎8和艾瑞泽系列的新品实力,让整体销量得到了微增长,而2020年的目标则是实现“稳步增长”,同时2020年也是奇瑞的“产品年”,其中打头阵的车型就是全新一代瑞虎7。那么这款换代车型是否也有着强劲的实力呢?拭目以待。

 

 全面且均衡 深度试驾奇瑞全新一代瑞虎7

 

全新一代瑞虎7作为现款车型的换代之作,除了是基于融合了捷豹路虎技术的T1X平台所打造,及新一代家族式峰格设计打造的首款SUV之外,新车还采用了“双车战略”,并推出了“瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”这两种车型,并将会在2月18日抢先上市。而此次体验的车型是“新一代瑞虎7”,未来将推出5款车型,预售价为8.69万元起。

全新一代瑞虎7与瑞虎7 Pro的设计区别

其实在之前腾讯汽车已经对全新一代瑞虎7 Pro进行了静态实拍,详情可点击《》阅读和了解。在试驾之前,我们重点来说下“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外观和内饰上的基础变化。尽管两种车型的造型无差异,但细节上还是存在些小区别。

 

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瑞虎7和瑞虎7 Pro均采用了奇瑞最新的日曜星河家族前脸造型,区别主要是在前格栅的样式上。其中新一代瑞虎7仅使用了“点阵式星河前格栅”,而瑞虎7 Pro在此基础上还能选择“几何矩阵钻石高亮前格栅”。

 

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车身侧面和车尾的造型都完全相同,侧面的多线条勾勒和天穹悬浮式车顶设计最为抢眼,不过新一代瑞虎7配备的是18英寸双五辐式铝合金轮毂,轮胎和具体规格也完全不同。

 

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内饰方面,新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro均采用了环抱宽体式的座舱设计,只是新一代瑞虎7的内饰配色、仪表盘、空调擦控屏、座椅配色,及科技和舒适性配置等存在差异,但值得肯定的是,这两款车内饰中的用料和做工都是相同的,并且在同级别中都属于较高的水准。

全新一代瑞虎7的动态表现分享

此次体验的新一代瑞虎7均搭载的是1.5TCI涡轮增压四缸发动机,并与可模拟9速的CVT无级变速器相匹配。而入门级的新一代瑞虎7匹配的是6速手动变速器。另外,更运动化的瑞虎7 Pro则搭载的是全新1.6T + 7DCT的动力总成。

 

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对于目前主流的自主紧凑级SUV来说,1.5T + CVT的动力组合已经很普及了,而且各家似乎都偏爱与CVT无级变速器相匹配,说实话在驾驶乐趣上的确不如AT自动变速器,但在平顺性上比DCT双离合变速器的表现好太多。因此新一代瑞虎7驾驶起来也非常的轻松,而且整车的调校风格也是偏舒适的,但悬挂系统却比较硬,这可能是新一代瑞虎7在尽可能的讨好年轻消费群体的原因。

 

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新一代瑞虎7提供了“ECO经济”和“SPORT运动”这两种驾驶模式,相比瑞虎7 Pro缺少了“标准模式”。在试驾中发现“ECO模式”和“SPORT”在中后段加速和性能输出的表现很接近,不同的只是初段到中段时,运动模式的转速提升的更积极而已。

 

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这里值得一提的是,新一代瑞虎7整车的NVH表现在同级别中算不错的,至少在车速保持在80km/h-100km/h时,车内都相对来说算安静,至少不会觉得吵,传入最多的也只是随着车速提升而增大的风噪。另外,就是无论在ECO模式,还是SPORT模式中进行急加速时,都能很明显的听见发动机咆哮的声音。

 

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可能是为了营造出操控上的“运动感”,或者与偏硬朗的悬挂系统相符,新一代瑞虎7的方向盘调整略重,同时手感也较为紧致,这能让驾驶者感觉方向盘的指向性很精准,不过在实际体验中还是存在一点点虚位。另外,在ECO和SPORT模式下,并没有觉得转向力度和阻尼有什么区别。

 

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新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。其中整体的悬架调校是偏硬朗的,所带来的优势是能让驾驶者获得相对清晰的路感,毕竟同级别竞品都习惯性的调校偏软,而缺点则是对后排乘客的舒适性没那么友好了。但值得肯定的是,在砾石路上对应连续的小震动时,这套悬架处理的还算干脆。

全文总结:在静态实拍时,我们就说过了新一代瑞虎7在造型上的与时俱进是值得肯定的,同时在2670mm轴距上做到更宽敞后排乘坐空间也是优势。再者从驾驶体验方面来说,这套1.5T + CVT的动力总成很经典和平顺,城市内的日常代步也完全够用,而新一代瑞虎7不同于竞品的是悬挂调校更硬朗,结合手动模式能获得一定的驾驶乐趣。整体来说,新一代瑞虎7很符合自身的市场定位,整体表现也是全面且均衡。

(来源:腾讯汽车)

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