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奇瑞新能源旗下双E上市 7款车补贴后售价10.99万元起

沈欣 2019年08月26日 09:03

8月25日,奇瑞新能源旗下两款最新电动车瑞虎e、艾瑞泽e正式上市,两款车NEDC工况下的续航均为401公里。其中,瑞虎e推出4款车型,补贴后统一售价10.99-14.39万元,艾瑞泽e推出3款车型,补贴后统一售价12.68-14.38万元。

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瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁的首任非营运车主,奇瑞新能源提供三电终身质保。购买瑞虎e、艾瑞泽e的用户可享上市五重礼,包括:畅游礼、预定礼、E购礼、焕新礼、无忧礼等,还有超级锦鲤的活动。

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上市当天,安徽和海南两家大客户与奇瑞新能源签约,分别购买1000台瑞虎e、艾瑞泽e作为安徽公务出行保障用车、海南公务用车及企事业单位代步车。

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瑞虎e定位于紧凑型纯电动SUV,竞争对手吉利帝豪GSe等自主品牌10-15万电动SUV瑞虎e基于瑞虎5x燃油版打造而来,外观为奇瑞家族式设计风格,点阵式格栅和LED大灯是比较明显的特征。车身4358/1830/1679mm,轴距2630mm,空间表现与瑞虎5x接近。

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动力系统,瑞虎e配备最大功率95kW,最大扭矩250N·m的永磁同步电动机,搭载53.6kWh三元锂电池组,NEDC工况下续航401公里。使用直流快充,电量30%-80%需半小时,而使用交流慢充,从0充满需要8小时。

艾瑞泽e基于奇瑞艾瑞泽5而来,在燃油车基础上加入点阵式格栅,但格栅上部加入黑色装饰。车身尺寸4572/1825/1496mm,轴距2670mm,属于标准的紧凑型轿车范畴,与竞争对手吉利帝豪EV非常接近。

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动力方面,艾瑞泽e使用电动机性能比瑞虎e更强大,最大功率120kW、最大扭矩250N.m。电池容量54.3kWh,NEDC工况下续航里程401公里。充电性能,直流快充30%-80%需要半小时,交流慢充一次充满需要约9小时。

瑞虎e基本情况介绍

我对车的外观一直有一个观点,就是千人千面。

每个人对于美好的东西的感觉是不一样的,所以什么都会有人说好看,有人说难看。奇瑞瑞虎e的外观就是如此,跟我一起试驾的媒体就感觉这车很难看,而我虽然感觉这车的外观设计虽然并不是非常惊艳,但奇瑞一定是出于一种平衡和家族设计的思路,所以看上去还是可以。

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这款瑞虎e继承了家族式的经典造型,所以,你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特点,当然,在细节之处这款瑞虎e有着电动化的专属设计。比如前格栅的点状蜂窝设计,跟其他品牌纯电动车的大平板就略有不同。 前灯组以及导流罩的面积也加大了,增强了车身宽度的视觉效果。

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尾灯也是这几年奇瑞瑞虎系列车型上的常备设计,既保持了家族设计的统一,也让设计和制造成本得以下降,至少从我看来,这种想法一点也没错。

这款车虽然定位紧凑型纯电SUV,但瑞虎e的车内空间并不局促,1.83米的身高前后排坐起来都还是有一定的余量空间,这款车拥有着2630mm的同级超长轴距和4358mm的同级超长车身,所以在车身尺寸上具有一定优势。

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内饰足够惊喜讨喜

7寸多功能液晶仪表盘和9寸高清电容触摸屏是我们试驾的这款瑞虎e的配置,瑞虎一共有4个型号,低配的两个配备的是3.5寸的组合仪表,而中高配的两款则是液晶仪表,另外除了最低配,这个9英寸中心电容屏也是都有配备的,所以选购的时候可以根据自己的喜好来购买。

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搭配面板上镶嵌的金属镀铬条装饰,整体的科技感和品质感与整车的气质非常协调,由于采用了电子手刹设计,前排的座椅空间也更加充裕,整体上车内饰的质感还是非常不错的,各种材质的使用让这款车显得档次提升了不少,不过可能低配车还是稍微差一些,毕竟受到成本控制的影响,中高配在材料的使用上还是更好。

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瑞虎e使用的是升降式的换挡旋钮,R、N、D都是依靠旋转来操作的,另外P档是单独在外部的,使用的时候需要熟悉一下。

瑞虎e还配备了同级独有智能手环,可以实现无钥匙进入/启动、车窗开关以及运动心率监测等功能,首次将汽车功能拓展到穿戴设备中,当然这是顶配才有的。而瑞虎e顶配版本还增加了同级独有0.8m2星空氛围全景天幕设计,在“5+2”之余更加透彻与自然相连。

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其实这款瑞虎e的配置非常多,我就不一一介绍了,目前得到的预售版配置表放在了文章末尾,有兴趣的朋友可以看一下。对于配置我还是老观点,大多数的花里胡哨的配置其实用不到太多,找到你需要的配置,喜欢的颜色,或者非常满意的功能选择,不要非选择一款顶配,或者因为费用紧张选择一款低配车。

毕竟买车的是你自己,使用的也是你自己,满意不满意也都在自己,所以选择一款适合自己的车,适合自己的配置非常重要。

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再来说说试驾感受,本次试驾由市区出发,沿途经过城市道路、高速公路、盘山道路等多种路段,模拟车主多种用车场景,最终抵达妙峰山景区,全程共120公里,非常考验车辆的真实续航能力和整车综合性能。

整个过程下来,如果开启动能回收,这款瑞虎e明显感觉在脚离开加速踏板的时候车辆有一个速度下降的过程,这个一般的驾驶员需要适应,说实在不是非常喜欢这样的设计,感觉驾驶感受不连贯。

而在转弯,超车,加速这些过程中,瑞虎e还是表现出了一贯的奇瑞车的特点,不拖泥带水,也不是非常激烈,侧倾也不严重,还是一款中规中矩的新能源车。

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瑞虎e作为奇瑞新能源首款量产于T1X平台的纯电车型,采用了53.6千瓦时的电池组,如果保持一定的匀速行驶,能够达到500km的最大续航里程,不过一般情况下在城市道路行驶,有拥堵的状况出现,这款车基本的行驶里程预计会在400公里。

我们之前测试的比亚迪唐EV600,用的是83千瓦时的电池组,拥堵状况下每百公里耗电最大能达到22.7千瓦时,所以对于纯电动车来说,很堵的情况下或者是高速巡航的情况下,都不是最佳省电状态,这跟混合动力车越堵越省电,或者传动燃油车跑高速巡航省电,还是有比较大的差别的。

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动力加速方面,瑞虎e搭载的是安川高性能永磁同步电机,最大功率达95kw,最大扭矩为250 N·m,最高车速达到160 km/h,0~50km/h加速仅3.9秒。

艾瑞泽e基本情况介绍

相对于瑞虎e来说,艾瑞泽e要低调了很多,外观方面采用了更为时尚的全新宽体“X”前脸设计,配合新能源家族式的前格栅和俯冲式的车身腰线,整体造型非常的犀利动感。

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而艾瑞泽e以优于同级的1825mm车宽和2670mm超长轴距所创造的车内宽适空间,更让试驾者印象深刻,无论是头部、腿部、还是后排空间,在同级中表现都相当出色。

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而艾瑞泽e的内饰设计在同级之中也是独具一格,三屏环绕智慧数字驾驶座舱、非对称式未来之翼悬浮仪表台都透露着未来的时尚科技感,大大提升了车内的档次感和驾驶者的驾控感受。同级独有的前后自由滑动中央扶手箱设计,也有助于驾驶者在超长行程中更好的支撑肘部,缓解驾驶的疲劳。

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智能配置方面,主打时尚科技的艾瑞泽e也非常可圈可点。艾瑞泽e车内同样搭载科大讯飞最新AI语音控制系统,一声“小艾 你好”唤醒后,可轻松实现智能互联、智能导航、智能娱乐、空调操控等多种功能,而在试驾过程中驾乘人员通过不同方言发出指令,可以控制天窗、近光灯、车窗等,艾瑞泽e的识别率也依然很高,体现出很好的智能成色。

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此外,艾瑞泽e还实现了整车的4G /wifi覆盖、远程操控,并装备了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自动驻车、外后视镜电折叠+电加热、前排座椅电加热以及同级独有的自动泊车等多种实用功能。

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驾控体验方面,艾瑞泽e采用了和瑞虎e一样的升降式旋钮换挡设计,随着车辆的启动旋钮自动缓缓升起,瞬间提升了驾驶的仪式感。而在动力输出表现上,艾瑞泽e同样让人惊喜,从0-50km/h的加速时间仅3.8秒,线性加速非常的轻盈顺畅,没有任何顿挫的不适感。

艾瑞泽e为驾驶者提供了Eco与Sport两种模式,Eco模式下车辆会略微缓和一些,更加适合于日常城市道路驾驶;而Sport模式下,动力表现则更为迅猛澎湃,在高速路段的行驶中,更能体会到加速、超车的劲快之感。

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进入盘山路段,虽为一款A级纯电轿车,但凭借专业运动化的精准底盘调校和稳定的动力输出,艾瑞泽e在通过该路段时也表现出了让人满意的操控性能,避震整体的舒适性良好,让不少体验者都颇感意外。

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不仅如此,艾瑞泽e还首次增加了AQS自动空调功能,在驾驶过程中,自动监测车内空气质量,能够灵敏感知车外空气浊度、湿度并随即切换空气内外循环,为驾乘人员全程提供舒适的乘车环境,这在同级之中实在非常难得。

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这两款新车都将于今年8月25日全国上市,作为奇瑞新能源的今年下半年的重头戏,相信这两款车会是真正成为消费者切实需求的新能源车型。

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(来源:chewen)

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