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适合家用的纯电动车 瑞虎e艾瑞泽e双车深度试驾实测

沈欣 2019年08月23日 09:34

新能源已经成为中国车市不可逆转的趋势,于是众多汽车企业纷纷推出了自己的新能源品牌和车型以应对更大的市场挑战,并满足消费需求。奇瑞新能源也在进行着自己的市场拓展,在今年刚刚推出了A00级纯电动车产品小蚂蚁之后,在8月底将上市两款新能源战略车型,奇瑞瑞虎e以及奇瑞艾瑞泽e。

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目前的新能源车市场,对于产品的关注无外乎续航以及智能化,而奇瑞新能源在今年推出的这两大产品系列,都瞄准了这两个方面。两车的NEDC综合续航均超过400km,60km/h等速最大续航则双双达到500km,在目前已知的自主品牌新能源车中绝对处于领先地位,甚至高于很多合资企业的纯电动产品。

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奇瑞在行业内一直有着不错的口碑,发动机和底盘技术一直是奇瑞引以为傲的根基,再加上有足够好的技术工艺,纯电版的瑞虎e和艾瑞泽e在推出市场之后,必定会引起更多消费者的关注。

瑞虎e

我对车的外观一直有一个观点,就是千人千面。

每个人对于美好的东西的感觉是不一样的,所以什么都会有人说好看,有人说难看。奇瑞瑞虎e的外观就是如此,跟我一起试驾的媒体就感觉这车很难看,而我虽然感觉这车的外观设计虽然并不是非常惊艳,但奇瑞一定是出于一种平衡和家族设计的思路,所以看上去还是可以。

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这款瑞虎e继承了家族式的经典造型,所以,你能在他身上看到瑞虎8和瑞虎5的很多特点,当然,在细节之处这款瑞虎e有着电动化的专属设计。比如前格栅的点状蜂窝设计,跟其他品牌纯电动车的大平板就略有不同。 前灯组以及导流罩的面积也加大了,增强了车身宽度的视觉效果。

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尾灯也是这几年奇瑞瑞虎系列车型上的常备设计,既保持了家族设计的统一,也让设计和制造成本得以下降,至少从我看来,这种想法一点也没错。

这款车虽然定位紧凑型纯电SUV,但瑞虎e的车内空间并不局促,1.83米的身高前后排坐起来都还是有一定的余量空间,这款车拥有着2630mm的同级超长轴距和4358mm的同级超长车身,所以在车身尺寸上具有一定优势。

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内饰足够惊喜讨喜

7寸多功能液晶仪表盘和9寸高清电容触摸屏是我们试驾的这款瑞虎e的配置,瑞虎一共有4个型号,低配的两个配备的是3.5寸的组合仪表,而中高配的两款则是液晶仪表,另外除了最低配,这个9英寸中心电容屏也是都有配备的,所以选购的时候可以根据自己的喜好来购买。

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搭配面板上镶嵌的金属镀铬条装饰,整体的科技感和品质感与整车的气质非常协调,由于采用了电子手刹设计,前排的座椅空间也更加充裕,整体上车内饰的质感还是非常不错的,各种材质的使用让这款车显得档次提升了不少,不过可能低配车还是稍微差一些,毕竟受到成本控制的影响,中高配在材料的使用上还是更好。

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瑞虎e使用的是升降式的换挡旋钮,R、N、D都是依靠旋转来操作的,另外P档是单独在外部的,使用的时候需要熟悉一下。

瑞虎e还配备了同级独有智能手环,可以实现无钥匙进入/启动、车窗开关以及运动心率监测等功能,首次将汽车功能拓展到穿戴设备中,当然这是顶配才有的。而瑞虎e顶配版本还增加了同级独有0.8m2星空氛围全景天幕设计,在“5+2”之余更加透彻与自然相连。

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其实这款瑞虎e的配置非常多,我就不一一介绍了,目前得到的预售版配置表放在了文章末尾,有兴趣的朋友可以看一下。对于配置我还是老观点,大多数的花里胡哨的配置其实用不到太多,找到你需要的配置,喜欢的颜色,或者非常满意的功能选择,不要非选择一款顶配,或者因为费用紧张选择一款低配车。

毕竟买车的是你自己,使用的也是你自己,满意不满意也都在自己,所以选择一款适合自己的车,适合自己的配置非常重要。

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再来说说试驾感受,本次试驾由市区出发,沿途经过城市道路、高速公路、盘山道路等多种路段,模拟车主多种用车场景,最终抵达妙峰山景区,全程共120公里,非常考验车辆的真实续航能力和整车综合性能。

整个过程下来,如果开启动能回收,这款瑞虎e明显感觉在脚离开加速踏板的时候车辆有一个速度下降的过程,这个一般的驾驶员需要适应,说实在不是非常喜欢这样的设计,感觉驾驶感受不连贯。

而在转弯,超车,加速这些过程中,瑞虎e还是表现出了一贯的奇瑞车的特点,不拖泥带水,也不是非常激烈,侧倾也不严重,还是一款中规中矩的新能源车。

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瑞虎e作为奇瑞新能源首款量产于T1X平台的纯电车型,采用了53.6千瓦时的电池组,如果保持一定的匀速行驶,能够达到500km的最大续航里程,不过一般情况下在城市道路行驶,有拥堵的状况出现,这款车基本的行驶里程预计会在400公里。

我们之前测试的比亚迪唐EV600,用的是83千瓦时的电池组,拥堵状况下每百公里耗电最大能达到22.7千瓦时,所以对于纯电动车来说,很堵的情况下或者是高速巡航的情况下,都不是最佳省电状态,这跟混合动力车越堵越省电,或者传动燃油车跑高速巡航省电,还是有比较大的差别的。

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动力加速方面,瑞虎e搭载的是安川高性能永磁同步电机,最大功率达95kw,最大扭矩为250 N·m,最高车速达到160 km/h,0~50km/h加速仅3.9秒。

艾瑞泽e

相对于瑞虎e来说,艾瑞泽e要低调了很多,外观方面采用了更为时尚的全新宽体“X”前脸设计,配合新能源家族式的前格栅和俯冲式的车身腰线,整体造型非常的犀利动感。

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而艾瑞泽e以优于同级的1825mm车宽和2670mm超长轴距所创造的车内宽适空间,更让试驾者印象深刻,无论是头部、腿部、还是后排空间,在同级中表现都相当出色。

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而艾瑞泽e的内饰设计在同级之中也是独具一格,三屏环绕智慧数字驾驶座舱、非对称式未来之翼悬浮仪表台都透露着未来的时尚科技感,大大提升了车内的档次感和驾驶者的驾控感受。同级独有的前后自由滑动中央扶手箱设计,也有助于驾驶者在超长行程中更好的支撑肘部,缓解驾驶的疲劳。

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智能配置方面,主打时尚科技的艾瑞泽e也非常可圈可点。艾瑞泽e车内同样搭载科大讯飞最新AI语音控制系统,一声“小艾 你好”唤醒后,可轻松实现智能互联、智能导航、智能娱乐、空调操控等多种功能,而在试驾过程中驾乘人员通过不同方言发出指令,可以控制天窗、近光灯、车窗等,艾瑞泽e的识别率也依然很高,体现出很好的智能成色。

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此外,艾瑞泽e还实现了整车的4G /wifi覆盖、远程操控,并装备了360全景影像、EPB+AUTOHOLD自动驻车、外后视镜电折叠+电加热、前排座椅电加热以及同级独有的自动泊车等多种实用功能。

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驾控体验方面,艾瑞泽e采用了和瑞虎e一样的升降式旋钮换挡设计,随着车辆的启动旋钮自动缓缓升起,瞬间提升了驾驶的仪式感。而在动力输出表现上,艾瑞泽e同样让人惊喜,从0-50km/h的加速时间仅3.8秒,线性加速非常的轻盈顺畅,没有任何顿挫的不适感。

艾瑞泽e为驾驶者提供了Eco与Sport两种模式,Eco模式下车辆会略微缓和一些,更加适合于日常城市道路驾驶;而Sport模式下,动力表现则更为迅猛澎湃,在高速路段的行驶中,更能体会到加速、超车的劲快之感。

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进入盘山路段,虽为一款A级纯电轿车,但凭借专业运动化的精准底盘调校和稳定的动力输出,艾瑞泽e在通过该路段时也表现出了让人满意的操控性能,避震整体的舒适性良好,让不少体验者都颇感意外。

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不仅如此,艾瑞泽e还首次增加了AQS自动空调功能,在驾驶过程中,自动监测车内空气质量,能够灵敏感知车外空气浊度、湿度并随即切换空气内外循环,为驾乘人员全程提供舒适的乘车环境,这在同级之中实在非常难得。

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这两款新车都将于今年8月25日全国上市,作为奇瑞新能源的今年下半年的重头戏,相信这两款车会是真正成为消费者切实需求的新能源车型。

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(来源:chewen)

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