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神龙开始变卖家产 还能苟延残喘多久

沈欣 2018年06月29日 17:41

近日,有关神龙汽车位于武汉的第二工厂再传出要被出售转让的消息,只不过这次的接盘侠不再是风光消失殆尽的东风本田,而换成风头正劲的东风日产。虽然最终消息并没有获得神龙汽车乃至东风日产的最终确认,但无论如何,空穴来风,未必无音,况且神龙汽车的颓态也可从中窥出一斑。

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销量下滑

神龙汽车是由东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团各自出资50%于1992年成立,是国内成立较早的合资品牌汽公司之一。所生产的两厢富康乃至专为中国市场而加了“车尾”的三厢富康车型曾在中国市场上创造了不小的辉煌。

然而今非昔比,神龙汽车不再有着往昔的神气。2016年神龙汽车全年销量仅有59.8万辆,同比下降15.2%,神龙汽车已经贴出中国汽车排名前十的位置。原本在2013年启动的“升蓝计划”收效甚微。为此,神龙汽车从产品、营销、运作理念乃至人事调整方面的战略反攻。

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不过这样的做法,并未阻止神龙汽车销量下滑的趋势。2017年神龙汽车销量为37.8万辆,同比下滑37%;其中东风标致全年销量仅为24.7万辆,同比下滑30%;东风雪铁龙销量为13.1万辆,同比下滑47%。

而目前神龙汽车一共拥有4座整车工厂,一厂、二厂、三厂位于武汉,再加上位于四川成都的第四工厂,可实现84万的年产能,而反观神龙2016、2017年的销量,将产能15万辆的二工厂出售转让似乎就在情理之中。

品牌力孱弱

惨淡销量表现成为神龙汽车头顶上挥之不去的乌云。如何破局就成为神龙汽车亟待解决且必须面对的问题。

相对于德国车灵活顺应中国市场而做出改变的策略以及日系车的物美价廉相比,PSA在华市场上则显得“傲慢不知变通”。在产品投放上不尊重中国市场,未进行充分且足够的本土化改造。以市场在售的5008车型来讲,全系车型并未提供四驱版车型供消费者选择,未能满足中国消费者需求。且在神龙内部中方话语权并不多,这也就导致了神龙汽车产品与中国市场严重脱节。

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其次,市场营销上的羸弱也导致了神龙汽车在华市场较低的品牌影响力。相较于上世纪末本世纪初市场销售车型类型较小的局面,如今的汽车市场产品类型可谓琳琅满目,自主品牌也正在崛起,并成为可与合资品牌一争高下的不可小觑的力量。在这样的市场局面下,各家品牌都在通过一系列的市场营销活动来扩大产品认知度,就连一向低调的长城汽车今年来也开始在营销上发力。反观神龙汽车在营销上所做出的努力可谓屈指可数,并且收效甚微。

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不过这些问题,随着安铁成时代的到来,一切都在慢慢的发生着变化。神龙汽车提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划,从品牌定位、产品导入等多个维度发力,来挽救目前不利的市场销售局面。

产品上不断有新车型推出,不过于去年宣布上市的天逸C5 Aircross虽然对拉动销量提升发挥了不小的作用,但仍难以挽救东风雪铁龙销量整体下滑趋势,不知未来新车型的导入又将会发挥多大的作用,况且品牌营销力以及营销上所做出的努力,短期内也很难见到成效。因此,不知何时神龙汽车才能走出“泥潭”!

(来源:车问网)

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